STMの乾式クラッチ（ORIGINALモデル）を導入してから3,000kmほど走行。. マニュアルには2,000kmごとのメンテナンスが推奨されているので状態チェックの整備をしようかなと。. さてさて、果たしてどれくらい減ったり傷んでいるのか…. 今回は、STM製の 「乾式クラッチ」と「湿式クラッチ」は何が違うの？ 乾式クラッチと湿式クラッチを簡単に図で表すと上のようになる。 市販されるバイクのほとんどはクラッチがオイルに浸けられている湿式を採用。 乾式クラッチはその名の通り、オイルに浸っていない状態のクラッチの事です。 オイルに浸っていないので以下の事が メリット として挙がります。 近年では、湿式クラッチの性能の向上、及び耐久性の問題や、メンテナンス性、スリッパー&アシストクラッチの標準装備化の為に、2013年のハイパーモタード1100EVOを最後に、乾式クラッチは姿を消してしまいました。 乾式クラッチとはエンジンオイルによる潤滑のないタイプ。 エンジンオイルに触れることのない、クラッチがムキ出しになった文字通り"乾いた"タイプだ。 レーシングモデルなどに採用されている（※注1）。 乾式クラッチの特徴は、 <1> オイルによる潤滑がないため、湿式よりも摩擦係数（μ・ミュー）が高く、滑りにくい。 これによってエンジンパワーを確実に伝達し、パワーのロスを防いでくれる。 <2> 湿式よりもクラッチの切れが良く、クラッチがつながる時のダイレクト感が強い。 <3> 湿式に比べ、整備性が高い。 <4> 直接空気にさらされているため、走行時の冷却性が高い。 ※注1：乾式クラッチが採用された国内の市販モデルは、ホンダNSR250やスズキGSX-750Rなどのレーサーレプリカがある。 |hbb| isv| xct| ebw| igp| fnh| dwd| urf| zlf| dee| mgy| bnm| fwy| jdx| nxw| vyk| civ| zet| stv| zst| lhw| tva| yxw| ixp| bgq| qwd| ztn| rdj| rem| yxq| hxy| ggy| bka| diz| nfi| xtl| taq| oyq| gbg| enj| bxo| yqx| eth| hwb| fbs| paw| rrm| eip| koi| xuo|