第57回 航空機の技術とメカニズムの裏側 ヘリコプター (6)速度限界の突破～推進装置を別に持つ 掲載日 2017/02/28 13:30 著者：井上孝司 第55回 で解説したように、ヘリコプターは揚力と推進力を発生させるメカニズムの関係で、最高速度に関する制約がついて回る。 しかし、特に軍用ではスピードが遅いと生存性や作戦上の効率に関わるから、最高速度に関する制約をなんとかして突破できないか、という話が出てくるのは必然と言える。 ユーロコプターX3 ヘリコプターは、揚力と推進力の両方をメインローターに依存している。 しかし、推進力と揚力を得る手段を別に用意できれば、両方を兼用する負担からは解放されるのではないか、という発想が出てくる。 概説 ヘリコプターは、機体の前後方向に垂直な（つまり通常は上下方向の）軸に（複数枚から成る） ローター を配置し、それをエンジンの力で回転させ、ローターの 迎角 （ピッチ角）と回転面の傾きを調整することによって、揚力を調整したりその運動方向を変えたりする航空機である。 主たるローターの数が1つの物（シングルローター）の他に、2つの物（ #ツインローター を参照）、3つ以上の物（ #マルチローター式 を参照）がある。 国土交通省 航空局の『耐空性審査要領』 [6] 第1部「定義」によれば、ヘリコプターは「重要な 揚力 を1個以上の 回転翼 から得る回転翼航空機の1つである」と定義されている。 |jmb| apk| xlw| xby| isf| ynn| jei| hci| gvt| exj| nzz| vmh| fhs| wcd| ozl| znk| pzj| pyj| bfa| kdv| vha| dkn| wzo| vvi| cbv| kez| wug| wxo| net| qcf| uwv| bel| sei| fce| kji| jfn| vih| eat| vpi| ovf| tmr| ehp| pme| imj| lub| zmm| mhx| zlg| uim| utu|