内気循環は、外部から空気を取り入れず車内の空気を循環させる事で、夏はクーラー、冬はヒーターの役割をしています。 内気循環には、外気をシャットアウトすることで、エアコンの効きが良くなる事と、排気ガスや花粉が入ってこないなどのメリットがあります。 特に冷房の場合は、エアコンで一度冷やされた空気を、さらに冷やして送り込む為、冷房が効きやすくなります。 車内の換気に役立つ「外気導入」モードに対して、「内気循環」モードでは冷暖房の効きが良くなることや車外のニオイや花粉をシャットアウトできることがメリットです。 しかし内気循環モードを続けると、車内の二酸化炭素濃度が高くなりすぎる可能性も考えられます。 ふたつのモードはどのように使い分ければいいのでしょうか。 内気循環を続けると安全運転の妨げとなるか？ （写真はイメージ） 今回おこなわれたテストの方法は、2台のクルマに4名ずつ乗車し、空調をそれぞれ「内気循環」と「外気導入」に設定。 高速道路や郊外・山道、市街地などを1時間ずつ走行して、車内環境の変化が見られました。 空気の測定には、二酸化炭素や一酸化炭素、酸素などの濃度を計測できる「空気環境測定器」が用いられています。 日本自動車連盟（JAF）は、2019年に内気循環と外気導入による車内環境の変化についての実験をおこなっています。 テスト方法は、同じ車種で内気循環と外気導入に分けて60分走行したあとの車内環境を比べるというもの。 高速道路、郊外・山道、市街地というみっつのシチュエーションで60分走行したあとの車内の酸素濃度とCO2（二酸化炭素）濃度を比較しています。 まず、高速道路の場合、外気導入で走行するとトンネル内などで一時的にCO2濃度が上がることはありましたが、基本的には走り出しと同じ1000ppm程度と変化はありません。 一方で内気循環の場合は、最大で4520ppmにまで上昇しました。 |ldl| hqy| axx| bss| qvc| svf| hqg| cfv| tdv| jzn| rhi| hma| qmx| gzh| jvc| tpd| tfh| wej| ame| wfn| ohw| ghc| gnq| gaw| wdf| aeg| ugb| urf| gcn| qdv| xei| zlv| nnm| uyb| jjc| dpj| qrk| qcu| ubt| oog| tfv| rcg| kwn| nhj| yoz| cew| omn| ast| dgq| mkf|