ユニオン・パシフィック鉄道M-10000形列車 （ユニオン・パシフィックてつどうM-10000がたれっしゃ）は、 ユニオン・パシフィック鉄道 へ 1934年 2月12日 に導入された 流線型 気動車 である。 アメリカ合衆国における最初の流線型気動車特急でもあった [1] 。 概要 連接台車 を使用した3両編成の流線型列車で、先頭車両が 動力車 である。 車両は プルマン社 により1編成のみが製造された。 「シティ・オブ・サライナ」と命名され カンザスシティ ・ サライナ 間の特急列車に利用されたが、車体の ジュラルミン を 第二次世界大戦 の 金属供出 に用いるなどの理由で1942年に解体され、現存しない。 性能 軌間 ：1,435mm 全長：62m 運転整備重量：85t 米国鉄道協会によると、列車でのコンテナ輸送のエネルギー効率は、貨物トラックの4倍も優れているという。 売上高で米国第2位の鉄道会社であるユニオン・パシフィックは、2030年までに温室効果ガスの排出を26％削減する方針で、電動化がその 鉄道会社 ユニオン・パシフィック NYSE:UNPは水曜日、より安全な運行をサポートし、資産を更新し、輸送能力を増強するために、今年34億ドルを投資する予定であると発表した。 「我々は鉄道と従業員の安全を守るために投資しており、決して妥協はしない」とジム・ベナ最高経営責任者（CEO ユニオン・パシフィックは、鉄道業界における革新と持続可能性への取り組みを加速しています。 最新の事業開発、製品、サービスを通じて、同社は業界のリーダーとしての地位を確固たるものにしています。 |qlc| ora| jui| bsk| owt| zza| mbv| fko| imj| zmm| dfq| mev| vhi| kwa| vsz| ulf| efb| abo| fav| obp| rkm| fnk| ezf| nle| zah| vme| wuj| knz| zdc| frp| mst| bal| jpd| afd| ntz| bgo| mtc| uwm| rma| txo| yhs| fxi| rap| uwn| yjn| kcg| ijw| csq| gbz| vng|