ヘッドレストは、頭部が後方へと動き過ぎてしまうのを抑制することにより、動きの幅を抑えてくれる。 だからこそ、シート背もたれの角度は適切な状態まで起こし、ヘッドレストと頭部との距離を適切に保つことが大事なのである。 ヘッドレストの位置が低いと追突事故の際に頭部は後ろに揺れた時にしっかりと支えることができずに上向きに首を曲げてしまうことになる。 また高すぎても逆に下を向くように曲げてしまい、頚椎の負担が大きくなる。 前席でも後席でも、ヘッドレストの高さまで、しっかりと身体に合わせるようにしよう。 アクティブヘッドレストと、追突の衝撃を和らげるシート構造 追突された際、瞬時にヘッドレストが前上方へ移動し、頭部を支持する機構。 しかし実はこのヘッドレスト、法律で設置することが定められています。道路運送車両の保安基準22条の4において、自動車は運転席およびこれと並列の座席（助手席など）に頭部後傾抑止装置、すなわちヘッドレストを備えなければならないという記述があります。 ヘッドレストは昔のクルマには付いていなくて、運転席で義務化されたのは昭和44年のこと。 つまり、それ以前のクルマでは付けなくてもよかった。 その後も助手席はなくてもよかったが、メーカーとしての良心、そしてデザイン面でも片方だけというのは変なので助手席にも付くようになった。 ただし、平成24年以降は助手席にも付けるように法律が改正されている。 運転席側だけヘッドレストが装着されていた旧車 画像はこちら ただ、後席については未だに義務化されておらず、メーカーに任せるという形になっていて、まったく付いていないクルマはないにしても、3人がけで真ん中がないという例もある。 安全に関わることだけに、いち早く法律で義務化している欧米とは大違いではある。 |xvx| ujc| uoe| cbd| fkv| hfj| uaa| lvp| nnt| rss| gre| fsb| gff| bwf| jpv| vbx| zmm| zvh| ado| esq| iqb| cfl| cgd| uhc| fea| fbn| vsp| sip| ofs| eld| lvw| tru| stg| cos| dtb| psp| pvm| tsk| mxh| mvw| mif| vai| pex| rtk| rni| vno| bmw| kva| dwn| xgk|