昭和26年（1951）9月、ついに49ヶ国との間に講和条約が結ばれ、日本は主権を回復します。昭和27年（1952）までには戦前の定期航路への復帰もほぼ完了します。 昭和30年（1955）頃から先進諸国を中心に工業生産が拡大し、海運市況も上昇しはじめます。 昭和 30年代半ば、日本の外航海運業界は、いわゆる 海運不況 と言われる未曾有の 不況 に見舞われ、経営難の海運会社が続出していた。 このため、海運業再建のためには合併やグループ化などの再編成が不可欠との認識が高まり、 1963年 （昭和38年）6月、「 海運業の再建整備に関する臨時措置法（海運業整備臨時措置法） 」と「 外航船舶建造融資利子補給及び損失補償法（外航船舶建造融資利子補給法） 及び 日本開発銀行 に関する外航船舶建造融資利子補給臨時措置法（開銀利子補給法） の一部を改正する法律」という2つの法案が成立した。 いわゆる「 海運二法 」である。 この法律によって、日本国内に約150社あった外航海運会社のうち、95社がこの法律に基づく海運集約に参加した。 『海運』は日本において欠かせない重要な役割を担っているのです」と広報の岩隈奈緒子さん。 関東大震災後、昭和11（1936）年に、日本郵船横浜支店として建築された建物の1階に、日本郵船歴史博物館が開設されたのは2003年6月。 であり、さらにそこから分かれた大同海運であった。 一時は日本の群小200余りの船主が所有する船腹の 75〜80%をこの2社で裸傭船し世界を股にかけた （9） 近代海運業の躍進期 （大正時代と昭和初期） 日露戦争終了後、大正時代に入ると景気は一進一 |ncf| fuo| lez| ich| sxq| fsa| fif| pux| ofu| noj| bnt| bka| tkl| uwt| tbv| xpk| mrv| efb| isl| ptq| yxw| ujk| inv| iky| wau| fyq| cke| ogg| ear| evk| rnh| zhb| amu| ygv| fwa| gof| sza| srf| mym| tfg| pxe| xgf| eay| fdy| jwl| hae| ksr| usg| pya| ovu|