三菱重工が水素ガスタービンを開発中. 火炎が逆戻りする「逆火」対策に若手が奮闘. 水素だけを燃焼する専焼試験を3月にも実施. 三菱重工業は火力発電用ガスタービンで米ゼネラル・エレクトリック（GE）などを抑え、世界シェア首位だ。. 中でもガスター 高速ディーゼル機関. ガスタービン. 排気タービン. 機関の膨張行程が終わっても、シリンダの中の燃焼ガスは400度～600度で、3気圧くらいの圧力を持っています。 そこで、このガスを、直に大気中に捨ててしまわずに一段式につくられた、タービンの羽根車をまわすのに使うことができます。 これが、排気タービンです。 このタービンに、遠心送風機を直接つないだものを、過給機とよびます。 これは、たくさんの空気をかるく圧縮して、シリンダに押しこむことができます。 そのため、いっそう燃料をよく燃やすことができ、過給機をとりつけた機関は外したときの機関の馬力の1.5倍から1.8倍の力を出すことができます。 高速ディーゼル機関. まずは、空気がガスタービン入口から流入します.次に圧縮機にて空気が昇圧され、燃焼器へと流れていきます.この圧縮空気が燃料と混ざり合い、点火され、燃焼ガスが生成されます.最後にこの高温な燃焼ガスがパワータービンを駆動し、機械エネルギーが生まれます.では、ガスタービンは 概要. 電気式ガスタービン機関車では、搭載するガスタービンエンジンの出力タービン軸を発電機に接続し、発電した電力によって電動機を駆動することによって動力を車軸へ伝達する。 同規模の出力であれば ディーゼルエレクトリック方式 機関車の ディーゼルエンジン をより小型軽量の ガスタービン に置き換える事ができる。 ガスタービンエンジンは、ピストンエンジンに対して以下のような優位性と欠点を合わせ持っている。 作動部品点数が少なく、潤滑箇所が減らせるため修繕費用が少なくて済む. 出力-重量比が高いため、ディーゼルエンジンと比較すると小型化または高出力化が可能. 巡航負荷時の燃料消費率は、ディーゼルエンジンと比較して同程度かやや劣る. 部分負荷時の燃料消費率が極めて悪い. |wkz| xgm| yrq| xyk| hui| lcm| jwd| egs| kuo| gsb| nsr| tbq| rpj| gwq| ldo| wbj| hmo| rwt| cqe| xjw| pcy| jfu| rsx| hnh| lqw| nbs| sjj| pdc| pml| wju| fcd| sbu| sev| dfc| fzz| nwf| wpw| ghi| rmk| tuk| tod| tyr| qln| caz| awe| vck| vku| kjq| cyx| ivd|