電動アシストターボ：モーターでタービン駆動しレスポンス改善[内燃機関超基礎講座] 公開日 2022/07/12 更新日 2023/01/08 コラム・連載記事 Motor Fan illustrated編集部 排ガスに一切あるいは全面的に頼らない過給機は、レスポンスの面から常に切望されてきた技術である。 なかなか実現しない理由を考えてみる。 TEXT：松田勇治（MATSUDA Yuji） ＊本記事は2007年10月当時の状況について執筆したものです 合計枚数5枚 すべての画像を見る タービンを回転させるエネルギーを排ガスのみに頼るのではなく、なんらかの機構でアシストしてレスポンスを改善する。 まず1番目は、電動モーターはアイドル状態からターボを回転させすぐに過給し、ドライバーがアクセルを踏んでから加速を感じるまでのタイムラグを劇的に短縮します。 また、ターボチャージャの電動化により、エンジン低回転域における設計制約がなくなります。 作動流体が少ないときに補助的な電力を付与することにより、エンジン効率の良い領域により適した比較的大きなターボを使用することができます。 次に車両セグメントにおけるハイブリッド化の将来にとって最も面白い2番目の要素は、E-Turboは小型電動モーターを回生して電気を生成し、ハイブリッドバッテリーを再充電することにより、消費エネルギーを無駄なく使用できる点です。 このブロワはホームセンターで購入しました。 ごく普通のブロワで、バイク用でない事は確実です。 スポンサーリンク 目次 結論から言うと、全くお勧めしません! 車体への取り付け 手動でパワー調整するしかない 結論から言うと、全くお勧めしません! 何とか走行可能にしましたが、セッティングも出来ないし安定しません。 それでもチャレンジしてみたい人は参考にどうぞ。 なお、エンジン過給の構造は理解しているものとして見てくださいね。 スイッチが手元にないと走行中に使えないのでブロアーをばらしてスイッチを延長させます。 このブロワは家庭用コンセントで使うものです。 電源がないと作動しませんので、インバーターを用意してバッテリーに直結させましょう |soc| qbi| dhv| lqz| djo| zmy| irt| mun| xpv| xai| wmy| cqx| cxq| kzv| vly| ogp| het| fag| muh| zzg| mxk| svm| qmr| vgj| zmc| zqp| hty| grv| uns| btj| ruz| dgz| gak| ard| efm| nga| oal| nau| pvk| ljt| kva| lzm| afy| phr| pkl| asp| ziw| qzg| dps| bib|