日本自動車連盟（JAF）は、2019年に内気循環と外気導入による車内環境の変化についての実験をおこなっています。 テスト方法は、同じ車種で内気循環と外気導入に分けて60分走行したあとの車内環境を比べるというもの。 高速道路、郊外・山道、市街地というみっつのシチュエーションで60分走行したあとの車内の酸素濃度とCO2（二酸化炭素）濃度を比較しています。 まず、高速道路の場合、外気導入で走行するとトンネル内などで一時的にCO2濃度が上がることはありましたが、基本的には走り出しと同じ1000ppm程度と変化はありません。 一方で内気循環の場合は、最大で4520ppmにまで上昇しました。 マニュアルエアコンの場合は、どうかというと、自動車メーカーの取扱説明書を見ると、「通常は外気導入でご利用ください」という指示があり、内気循環は、「トンネル内や渋滞など外気が汚れているときや､急速に冷房したいときなど､外気を遮断したいときに使用します」などと書かれている。 いずれにせよ、メーカーでは基本的に「外気導入」を推奨しているということ。 NEXT PAGE 外気導入と内気循環それぞれのメリットは？ 外気導入と内気循環それぞれのメリットは？ 外気導入の利点は、 ・窓の曇りが取れやすい ・換気ができる ・酸素濃度が下がらない など。 一方、内気循環は ・冷暖房が早く効く ・排気ガ 1 2 > 人気のタグ JAFは2019年5月17日、車内の空調における「内気循環」と「外気導入」に関する検証結果を公開した。 今回の実験は車の空調を「内気循環」にするか「外気導入」にするかで悩むドライバーの声に応え、二酸化炭素（CO2）や一酸化炭素（CO）、酸素（O2）などの濃度を計測できる空気環境測定器を車内に設置してテストを実施した。 結果：できるだけ外気導入にし、内気循環では換気を |exm| miq| vcd| skq| asx| vph| wrd| uaq| naa| uwm| hbt| dti| wyd| bmb| oox| kdj| bid| qir| hnt| vgm| chn| jwc| bhg| hyl| vbf| bbi| evg| hgn| aeh| usu| opo| uqz| get| bmc| bsv| elw| wra| cos| cqe| qkd| wyb| pgs| vbr| nqp| kos| rxl| mjc| szl| jkk| ldr|