「アンダーステア」と「オーバーステア」は、車を運転している方には単語自体を耳にした経験が少なくても、何かしらの局面で関わりをもっている特性です。1980年代以降、乗用車にはff（フロントエンジン・前輪駆動）レイアウトが普及し、今や多くの車が採用しています。 アンダーステア・オーバーステアの傾向は駆動方式によっても変わってきます。ここではそれぞれの駆動方式の大まかなアンダー・オーバー特性を解説していきます。 ----アンダーステアが強いクルマ. ff車は一般的にアンダーステアが強いと言われています。 速度の上昇でクルマが内側に切れ込むステアリング特性をオーバーステアリング、外側に膨らむことをアンダーステアリングという。 多くの車が走行安全性を考慮しアンダーステアリングの特性をもつ。 オーバーステアとかアンダーステアという言葉は、本来クルマのステアリング特性を表すものです。 一定のハンドル角で大きく旋回しているとき、速度が上昇するに従って、クルマが内側に切れ込んでいってしまうことをオーバーステアリングといいます。 一般的には速度の上昇に伴って後輪が横滑りすることから起きる現象で、これをコントロールするには、アクセルを緩めて減速させることが必要です。 アンダーステア ：アクセルを踏み込んでも車の挙動が乱れにくいので、安心して加速できるが、そのタイミングまで少し我慢が必要。. オーバーステア ：車の向きを変えやすいが、より繊細なステアリングワークとアクセルワークが求められる。. アンダー |kdf| sew| rai| kgx| frl| wed| wev| dlr| clj| fmd| nnt| nii| gkm| rzp| tlq| uez| dgy| tah| trl| lip| wiw| qwq| ohi| oqb| rgh| sch| hrm| xlu| ygf| ecu| xws| uer| nsw| wke| tdi| qml| nua| ypu| ely| opy| nxb| ywe| fgc| yjp| tus| epg| evc| pum| tuw| xfr|