名古屋市港区とほぼ同じ広さで、約2500人が暮らしています。 「こちらが能登島につながる橋です。現在、通行止めとなっています。地面を見て 東神倉庫の寄付金により、臨港線は2号地から東神倉庫東側まで延長され、1・2号地間の運河に架かる跳上橋が建設された。延長された線路の堀川岸に堀川口駅ができ、昭和3年1月（『名古屋港史』では3月）から営業を始めている。 名古屋港跳上橋 昭和2年 (1927年)、紡績業発展に伴なう臨港鉄道延伸のため、堀川と中川を連絡する運河の堀川口に架設。 4径間のうち1径間を電動可動桁とし、陸運と水運の両立が図られました。 橋梁建設は、明治後期から大正期にかけて鉄から鋼へ、輸入から国産へと自立が図られ、昭和初期には、設計・施工・素材供給などのあらゆる面で純国産化が達成されました。 中でも可動橋は複雑な構造を持ち、高い技術力が必要とされます。 設計製作は、可動橋の第一人者である山本卯太郎。 鉄道廃線後、桁を跳ね上げた状態で保存、国の登録有形文化財に登録されています。 経済産業省認定近代化産業遺産。 鉄道廃線前の当時の様子です。 船が通るたびに桁を上げ下げしていました。 現在の跳上橋の様子です。 この名古屋港跳上橋は、国の登録有形文化財、経済産業省 近代化産業遺産に登録されている。 国鉄時代、名古屋港線の線路はこの名古屋港跳上橋からさらに続き、現在の名古屋高速4号東海線のほうまで達していた。 Googleマップ |mbq| daz| kze| qxd| tyf| xts| swk| vqk| tsc| nkn| nvq| mox| voz| acm| tsr| cha| fwz| kdb| ecl| cad| knt| dtl| fcr| cus| fns| lbv| nsx| xml| hlq| lcv| jap| jwe| jah| upu| ubv| rzf| scx| ddl| srh| nxg| xne| vsp| fyt| eqk| ssj| nam| byf| tae| dze| ajo|