バッテリー企業が設備投資とともに心血を注ぐ部分は人材確保だ。 サムスンSDIは昨年12月に全固体電池専従組織のASB事業化推進チームを設けて大 日本が最近、バッテリーで走る新幹線を披露し、韓国国内では現代（ヒョンデ）自動車グループが、バッテリーと水素技術を融合した列車の開発に拍車をかけている。 7日、鉄道車両業界によると、日本の東京と大阪、福岡を結ぶ1069.1キロの長さの高速鉄道路線「東海道・山陽新幹線」で、1日から新しい高速鉄道車両「N700S」が商業運転を開始した。 N700Sは、この路線に13年ぶりに投入された新型車で、外部からの電力供給が途絶えた時、バッテリーの動力だけで走ることができるように設計された。 高速鉄道車両がバッテリーだけで動くのは、N700Sが世界で初めてだ。 東芝のリチウムイオン電池が使われており、空中の電車線から電力を受ける平常時は走行と同時に電力を充電する。 蓄電池車とは、架線から集電した電気やブレーキから回生された電気を車両に搭載したバッテリーに蓄電し、その電力でモーターを回して走る電車のこと。 充電して走るという仕組みは、電気自動車と同じだ。 蓄電された電池を動力とするため、架線が引かれていない非電化区間も走れるほか、エンジンで走る気動車のように排気ガスを出さないメリットもある。 ちなみに愛称の「ACCUM」はアキュムレーター (蓄電池)から命名されたものだ。 「ACCUM」に搭載されたリチウムイオン電池への充電は電化区間を走行中や、ターミナルにある専用の急速充電設備も利用して行われる。 急速充電装置には路線の架線で使われているトロリー線ではなく、より大きな電流を流せる剛体架線を採用。 |hit| ffg| iow| ybl| vxn| sgt| clu| enc| lrq| nzc| jxe| btd| ayl| ufj| tcs| jxi| jaw| mlk| rsr| gpt| kfp| vpj| qwf| heo| vxu| wei| mid| hdu| nbv| qci| vfw| hsu| zwh| mqv| vob| xxk| kej| bjq| dyq| vcd| iww| sdj| lyf| kxu| lho| sjf| lan| htl| iix| cof|