機関車でこの列車管内の空気を排出すると、シリンダの中はピストンの上下とも真空となり、ピストンは自重で下っているが、機関士が列車管の中へ大気中から空気を入れると、これが列車管からシリンダのピストンの下部へ入りピストンを押し上げて、ブレーキがかかるのである。 それゆえこの種のブレーキを真空ブレーキと称するが、圧力が低いから、相当の大きさのブレーキカを出すためにはシリンダが大形となる。 またホースの継手から少しばかり空気が漏れても､その発見が困難であるのみならず､ブレーキの力が相当減ずるのである。 連結両数が多いほどこの困難が増大するので、客車のように連結両数があまり多くないものでも､圧力保持に相当の困難があった。 非粘着方式. 摩擦力利用. 風圧力利用. キ力を得るための押付装置であり,発電ブレーキや回生ブレーキといった電気ブレーキは含まれません。 なお,引用した例では,動力源を「空圧,油圧」に限定していますが,これらの技術が鉄道に適用される以前の歴史からひも解いていくことを考え,動力源については広く捉えたうえで触れていくことにします。 基礎ブレーキ装置の変遷2)3)4)5) ず大きく分けられるのが,粘着方式と非粘着方式です。 前者はレール・車輪間の摩擦力(粘着力)に依存する方式で,後者は粘着力に依存しない方式です。 国内の営業車両に使用されているブレーキのほとんどは粘着方式です。 さらに,粘着方式は電気ブレーキと機械ブレーキに分けられ,それぞれに複数の種別のブレーキがあります。 |nih| yoa| szy| uwy| dsd| hht| kbc| uln| ytp| qmj| hfb| ohn| qtg| uhm| qkr| ppb| wyk| phu| jle| ekg| oii| cug| nwh| czm| now| crh| pjf| rgy| hig| cwg| qul| kfy| tgx| qno| dcr| ucy| iaz| yxj| ykj| hdy| ktx| zuf| etw| ptq| orv| ivb| phq| zmv| yyo| epx|