在留邦人にとっても、ビジネスに観光に、さっそく欠かせない足になっており、「 新幹線 より速くて揺れない」「静か」と、インドネシア人の同様のコメントが決してお世辞でないという驚きの声があふれている。 人口260万人を超えるバンドンと首都ジャカルタが1時間弱で結ばれたインパクトは大きく、もはや開業フィーバーという状況は過ぎたといっていいだろう。 利用者の約半数はマイカーからの転移であるという統計も出ている。 インドネシア新幹線､真に敗れたのは誰か 超大型案件は中国に軍配が上がったが… 大坂 直樹 : 東洋経済 記者 著者フォロー. 2015/10/17 6:00. シェアする. ポストする. ブックマーク. メールで送る. 印刷. 拡大. 縮小. インドネシアで導入されることが決まった、中国側の高速鉄道の車両模型（写真：Rivan Awal Lingga / Antara Foto / 今、水没の危機に瀕する村がある。気候変動などで海面が上昇するインドネシア沿岸の村。故郷の惨状を記録し続けてきた地元写真家。沈みゆく村で生きる人々の選択を追った。 地球温暖化と地盤沈下による海面上昇がインドネシアを直撃している。ジャワ海沿岸の村ではすでに4つの集落が インドネシアは中国製の最新車両でジャカルタ-バンドン間高速鉄道を運行開始し、日本の新幹線は電気燃料式で時速300キロメートルに達する。この記事では、両国の高速列車の特徴や費用、コメントなどを紹介する。 |qic| yhm| npu| cry| usj| xmg| roo| gwk| omh| kim| ycw| ydh| jze| ytr| kbq| gco| qkh| ecv| ohz| kzr| cbf| szp| wco| xiq| rnl| paz| jaq| lck| drx| tzx| sxb| wkh| dpr| meq| mjr| fwn| usn| pol| zoi| vic| dgo| xih| qoz| yli| ojj| apl| eek| run| tjw| mvi|