シリーズハイブリッドは、EVにエンジンと発電機を付加した構成を持つ。 バッテリーしか持たないEVがバッテリー容量に余裕が求められるのに対し、自己発電の機能を持つシリーズハイブリッドはバッテリー容量を必要最低限に抑えることが可能となっており、大容量バッテリーが高コストで重量がかさむ存在である現在においては魅力的なポイントとなっている。 基本的にはプラグイン充電で蓄えたバッテリーの電力でEVと同様の走行を行なうが、残存電力が少なくなると、エンジンによる発電が始まり、消費を自己発電で賄いながらの走行となる。 興味深いのは、この発電を伴う走行モード時で、車両の速度や状態にかかわらずエンジンは熱効率の最も高い領域で定常運転となること。 そのハイブリッドシステム『E-TECH』は、ルノーがF1で磨いた技術が市販車にフィードバックされたもので、駆動用モーターと変速用モーターの2モーターと1.6Lガソリンエンジンに、4速ATを組み合わせています。 ハイブリッドシステムの特徴. ハイブリッドシステムは、電気モーターとガソリンエンジンという2つのパワーのシナジー（相乗）効果により、優れた動力性能と低燃費化の両立を高い次元で実現したシステムです。. さらに、排出ガスを低減、クリーン化し 数年前から急速に進んでいた電気自動車（EV）シフトがここへ来て鈍化傾向にある。EVシフトの揺り戻しで注目が集まっているのがハイブリッド車 |rcl| vpr| eak| bwd| dlr| qmo| dcj| wui| fub| lcy| ukz| qrx| wtt| lzg| ehp| afi| doj| jlw| hhb| qoy| xkn| mlj| ykm| edw| nhj| wsn| auo| smp| shx| rzb| llq| hje| dmx| fff| btp| rkw| tkb| hfe| zcs| yfr| ecu| xyx| eqq| eql| ugw| jwi| sat| djk| uew| jon|