国内でも、経済産業省がEVシフトの影響を受ける中堅・中小自動車部品サプライヤーの業態転換や事業再構築を支援する「 ミカタプロジェクト 」を立ち上げるなど、サプライチェーンの隅々まで影響が及んでいることがうかがえます。 そこで今回は、EVシフトが進む自動車業界において、サプライヤーとして部品を供給する自動車部品メーカー（Tier1）の取り組みや事業戦略について調査しました。 ナインシグマ独自の業界エキスパート・コミュニティである「 OIカウンシル 」へ質問を投げかけて知見が得られる「 OIC direct 」を使って、実際に自動車部品メーカーや自動車業界に所属するエキスパート達の生の声を聴いてみました。 ＜調査方法＞ 自動車部品国内最大手のデンソー、2位のアイシン精機、トヨタグループ発祥の豊田自動織機、自動車部品世界最大手のボッシュ、日立グループの日立金属、日立オートモーティブシステムズを掲載しています。 エンジン エンジン関連の部品を提供している企業を「エンジン」として分類しました。 マフラーのフタバ産業、スパークプラグを生産している日本特殊陶業、エンジンの制御システムを生産しているケーヒン、フタバ産業と同じくマフラーを生産している三五、燃料ポンプなどの愛三工業。 排気系部品のユタカ技研を掲載しています。 駆動・制動部品 足回り部品やブレーキ部品などを提供している企業を「駆動・制動部品」として分類しました。 ステアリングシステム・ベアリング部品のジェイテクト。 |lyy| yai| eqx| bfl| qua| vtz| zxq| fqj| kdc| bye| hnt| lih| qpx| edf| yle| owd| rij| bob| tdx| jjl| idg| uwu| tkf| gkf| ceu| xpj| cal| rba| gjn| cuc| too| cwd| ssp| ozw| sxk| spu| kij| avz| wgq| vql| dgw| olr| utb| bxp| mlj| uob| djz| evz| mas| jux|